池嗪崽
2019-06-10 09:19:10

新西兰(美联社) - 盖伊·科特非常关心夏尔巴导游和搬运工穿越珠穆朗玛峰臭名昭着的Khumbu冰川的安全性,他和另一位商业导游操作员策划了一项计划:在今年的攀登季节开始之前,他们会使用直升机在冰川上运输4吨设备。

总部位于尼泊尔的Simrik Air支持该计划并聘请了新西兰飞行员Jason Laing,他是使用长电缆牵引负载的专家。 但在1月份,尼泊尔当局的回答是:许可被拒绝。

三个月后,莱恩将他的专业知识用于使用。 但不是拖运装备。 4月18日发生了珠穆朗玛峰最严重的灾难,其中16名夏尔巴协作人员在冰川降落时遇难。 Laing当天乘飞机起飞,用他的长电缆救出4名受伤的夏尔巴人并运出13具尸体。 其他三人被埋在大雪和冰雪之下。

“这很艰难,”莱恩说。 “我只是不得不接受它。”

遇难者中有三名夏尔巴人被Cotter的公司Adventure Consultants聘用。

这并不是尼泊尔第一次拒绝减少夏尔巴协作机构降低装备需求的建议。 但Cotter和其他商业运营商表示,他们希望雪崩会促使早该进行的安全改进。

“让我们达到这一点需要一个重大的悲剧是一种耻辱,”科特说。

Khumbu冰川被认为是最危险的攀登地形。 这是一条冰河,一公里(半英里)左右的不断变化的冰川,深裂缝和悬垂的冰块,可以像10层建筑一样大。 它可以在一天内移动两米(六英尺)。 穿越它可能需要12个小时。 绳索可以被移动的冰块折断,梯子破碎。

Cotter是新西兰人,是珠穆朗玛峰的知名运营商。 他于1992年首次登山,自1996年以来一直拥有和经营探险顾问。今年很典型:他有10位客户来自英国,日本,美国和冰岛等地,并聘请了44名夏尔巴协作为搬运工,导游和厨师。 他的公司是山区几位经验丰富的经营者之一。

Simrik空中运营经理Siddartha Gurung说,在许可证被拒绝之前,他的公司一直在准备在冰川上空进行大约30次飞往Base One的航班,这些飞机的重量足以消除300次夏尔巴旅行。

“每次旅行都可以节省10个潜在的生命,”他说,并补充说他认为如果许可证获得批准,死亡人数会降低。

Gurung说:“政府在尼泊尔就像这样,他们非常官僚,他们的决定没有意义。” “他们对山区真正发生的事情并不了解。”

尼泊尔登山部门负责人Maddhu Sudan Burlakoti本周拒绝就其拒绝许可证的决定发表评论。

过去,尼泊尔政府已将环境问题列为避免在大本营及以上地区使用直升机的理由。

一些登山者也抱怨说,这种技术会降低他们的经验纯度。 夏尔巴人也担心这对他们来说可能意味着更少的工作。 在三个月的攀登季节中,高级指南可以赚取6,000美元,几乎是尼泊尔700美元平均工资的10倍。

在如此薄弱的空气中飞行的直升机有其自身的风险。 大本营海拔5,350米(17,600英尺),而第一营地海拔约5,900米(19,500英尺)。

“它已经接近极限,”莱恩说。 “这是高风险,有变数。它有自己的气候。它可能是温暖的,有风的,或湍流的。”

使用直升机并不是Cotter推动的唯一改变。 他说,他和其他运营商一再要求在二号营地全年存放装备,而不是现在的系统要求他们每年从山上拆除一切。 他说,大型餐饮帐篷和其他物品可能会被分解并安全地存放在营地。

科特说,他所倡导的这两项改变很容易将夏尔巴人的旅行次数减少一半。

总部位于西雅图的阿尔卑斯登山国际公司(Alpine Ascents International)的总裁兼所有者托德•伯莱森(Todd Burleson)表示,他也试图限制夏尔巴人在冰川上的负荷。

他在尼泊尔的一封电子邮件中写道:“我们已表示希望在第二营地存放装备,但这已经被拒绝了。”他在那里一直试图安慰他的公司雇用的五名夏尔巴人的家人,他们在雪崩中死去。

Burleson说他也相信在春季开始之前使用直升机将装备运到山上是有道理的,尽管警告说太多的航班最终可能会有风险。

他说,还需要改进冰川路线,这个路线目前由一个叫做冰川医生的夏尔巴队管理,由非营利组织萨加玛塔污染控制委员会管理。 每位登山者向委员会支付600美元以使用该路线。

“我们还需要解决SPCC来解决这个问题。多年前我们就已经把它从我们手中移除了,所以我们必须等待他们决定路线的走向等等。这不是最好的方式,”Burleson写道。 “他们需要更好的培训,设备和员工才能使这条路线更加安全。”

SPCC官员Kapindra Rai表示不同意,并表示在整个攀登季节密切监控路线,聘请专业人员,并定期更换梯子和绳索。

“冰川医生拥有多年的经验,他们是业务专家,”他说。 “这是一场雪崩,而不是我们应该受到指责的路线。”

许多人认为,气候变化有助于使冰川变得更加危险。

尼泊尔当局最近几周决定最终允许Cotter和其他运营商一直在推动的两件事。 他们允许直升机从Base One取回装备,而不是将夏尔巴人带回冰川。 而且他们允许操作员在冬季时在二号基地保留一些装备。

在这两起案件中,尼泊尔当局都说他们允许因雪崩而一次性豁免。 然而,许多运营商希望这些变化将成为永久性的。

“直升机没有改善。情况越来越糟,”直升机经理古隆说。 “从现在开始,这是唯一的选择。”

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尼泊尔加德满都的美联社记者Binaj Gurubacharya为本报告做出了贡献。