巫渣
2019-06-01 10:17:25

W ASHINGTON(美联社) - 大多数美国人认为良好运输的经济效益超过纳税人的成本,但他们无法就如何支付新高速公路或维修旧公路达成一致,据美联社报道,美联社报道。

接受调查的10人中有六人表示,良好的高速公路,铁路和机场的成本是合理的。 在那些每周多次开车的人中,有62%的人表示这些好处超过了成本。 在那些每周开车不到一次或根本不开车的人中,有55%的人说这些费用是值得的。

然而,大多数美国人对公共官员和行业最常提出的想法感到愤怒。 例如,58%的人反对提高联邦汽油税,为交通项目提供资金,例如维修,更换或扩建道路和桥梁。 只有14%的人支持增加。 美国人反对让私人公司支付建造新道路和桥梁的费用,以换取收取通行费的权利,而且利润率优于2比1。 根据车辆行驶多少英里计算使用税也比支持更多的反对 - 40%反对它,而20%支持它。

支持将更多的责任转移到州和地方政府支付这些项目是一个不温不火的30%。

难怪国会一直保持联邦公路和过境计划在破产边缘徘徊多年,无法找到政治上可接受的长期资金来源。 公众无法决定如何支付他们的费用。

“国会实际上反映了人们的需求,”运输智库Eno运输中心总裁兼首席执行官Joshua Schank说。 “人们希望有一个联邦(交通)计划,他们不想为此付钱。”

上周,国会通过改变雇主为工人养老金计划提供资金的方式,扩大海关使用费以及从基金转移资金以修复泄漏的地下燃料储罐,共同拼凑了108亿美元以保证运输援助流向各州。 需要这笔钱来弥补向各州承诺的援助与联邦18.4美分每加仑汽油税和24.4美分每加仑汽油税所带来的收入之间的差额,这些税收在20多年内没有增加。

这是过去六年来国会第五次修补联邦公路信托基金的一个漏洞,用于支付公路和公共交通援助。 每次立法者更难以在不增加联邦预算赤字的情况下找到资金。 批评者描述了这次使用的养老金融资变化作为预算噱头,从长远来看会使政府付出更多代价并破坏员工养老金计划。

最新补丁在上周四午夜前三个小时清除国会,前一天运输部门表示将开始削减对各州的援助款项。 目前的解决方案预计只能弥补明年5月的收入缺口,届时国会将重新开始,除非立法者采取更快的行动。

最直接的解决方案是提高燃油税。 这就是三个蓝带联邦委员会推荐的内容。 但反对汽油税的增加削弱了党派界限,尽管共和党人更倾向于反对增加70%,而民主党人增加52%。

“每次我们转身就有另一种税,现在我们的汽油税如此之高,”现年52岁的弗吉尼亚州中南部农村亨利郡的詹姆斯莱恩说,他自称是倾向于共和党。

Lane倾向于允许公司支付建造新的或扩建的道路和桥梁的费用,以换取对驾驶者的通行费,通常是几十年。 他说,在弗吉尼亚州有类似的项目,但由于这些道路位于该州人口较多的地区,他没有开车,所以让使用它们的人付费是有意义的。

但居住在德克萨斯州圣安东尼奥附近的数据服务承包商,现年63岁的迈克尔墨菲表示,他宁愿看到汽油税增加,而不是对司机征收通行费。 道路让所有人受益,即使是间接的,所以每个开车的人都会为他们的成本付出代价是公平的,他说。

大多数接受调查的人(56%)表示,他们居住地区的交通状况在过去五年中变得更糟。 只有6%的受访者表示他们所在地区的交通状况有所改善,而33%的受访者表示交通状况保持不变。

35%的人表示他们居住的道路和桥梁的质量越来越差,而25%的人认为他们的道路和桥梁正在改善。 大约十分之四的人说他们当地的道路和桥梁既没有改善也没有变得更糟。

AP-GfK民意调查于7月24日至28日进行,使用了知识面板,这是GfK基于概率的在线小组,旨在代表美国人口。 它涉及1,​​044名成年人的在线访谈。 所有受访者的抽样误差幅度为正负3.4个百分点,亚组的抽样误差幅度较大。

受访者首先使用电话或邮件调查方法随机选择,然后在线进行访谈。 被选为知识面板的人无法访问互联网,他们可以免费访问互联网。

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