介赣
2019-05-23 04:13:20
周五发布的一项独立分析显示,去年夏天召回的Firestone ATX和Wilderness AT轮胎没有单一因素导致胎面分离。

加州大学伯克利分校土木工程副教授Sanjay Govindjee博士被普利司通/凡世通公司聘用,以分析轮胎与美国148人死亡有关的问题。

Govindjee发现气候是一个主要因素,但其他因素包括设计; 不同普利司通/凡世通工厂之间的制造差异,尤其是伊利诺伊州迪凯特工厂; 和用法。

“看起来最重要的变量是轮胎的物理负荷,即车辆自身的重量,”他说。

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普利司通/凡世通在8月召回了650万个轮胎,其中包括联邦调查设计和制造缺陷的指控,导致井喷和胎面分离,导致数百次碰撞。 大多数轮胎都是福特汽车公司(Ford Motor Co.)广受欢迎的Explorer运动型多用途车的原始设备。

日本母公司普利司通公司及其美国子公司纳什维尔的普利司通/凡世通公司的负责人都因对该公司处理问题的严厉批评而辞职。 普利司通公司的股票暴跌,已有数百起诉讼要求赔偿因轮胎而受伤或死亡的损失。

Govindjee拒绝讨论福特是否分担了轮胎故障的责任。 普利司通/凡世通认为,福特建议轮胎通胀率对于车辆的尺寸和重量来说太低了。

Govindjee说,评估错误是政府的角色。

阅读报告
阅读加利福尼亚大学教授Sanjay Govindjee博士关于福特/凡世通轮胎问题的报告。
福特一直认为资源管理公司并没有错,并且该报告没有发现任何新内容。

“从我所看到的情况来看,这份报告与先前发布的福特和凡士通的调查结果一致,”福特发言人Ken Zino说。

Govindjee发现,虽然多余的热量往往会增加失败的发生率,但普利司通/费尔斯通位于伊利诺伊州迪凯特的工厂的轮胎“大不相同” ,更容易疲劳。

Govindjee还发现,设计差异导致Radial ATX的失败倾向高于Wilderness AT。

对于Govindjee的分析,普利司通/凡世通提供了他要求的数据,但他的工作独立于公司的内部审查和分析,他说。

普利司通/凡世通向国家公路交通安全管理局提供了他的调查结果,该管理局正在调查召回情况。

“ 向前迈进了一步,确保我们去年遇到的这种特殊轮胎尺寸和类型的困难不会再发生,”普利司通/凡世通主席John Lampe说。

“他的报告证实并强化了我们早先的内部调查结果。它向我保证,我们公司已采取必要和适当的纠正措施来应对这一困难局面。”