纵晷
2019-05-23 12:17:25
官员周五表示,两名海军陆战队军官被指控伪造MV-22“鱼鹰”飞机维修记录的不当行为。

他们说,第二号海军陆战队飞机联队指挥官Dennis T. Krupp少将被指控失职,理由是他知道或应该知道伪造。

这项宣布是由弗吉尼亚州诺福克的海军陆战队大西洋总部宣布的。那里的指挥官雷蒙德·艾尔斯中将于上周向八名军官通报了对他们的指控,但他们的身份并未公开直到周五。


海军陆战队命名
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Ayres直到星期五才决定是否出席行政听证会以回答指控或要求推进军事法庭诉讼的第一步以质疑指控。 艾尔斯说,所有八人都选择参加听证会而不是公开播放反对他们的证据。

他说听证会的日期尚未确定。

这些指控产生于Osprey测试中队会议的磁带记录,其中中队指挥官似乎建议维护文件应该被伪造。

该录像带的播出,加上几次关于鱼鹰测试中的问题以及2000年发生的两起致命事故的报道,使实验飞机的未来处于危险之中。

如果任何被告拒绝参加听证会,他们的指挥官可以采取一些行动,包括下令进行第32条听证会,这是一种更为正式的程序,通常比作在民事司法系统中进行的大陪审团。

这些指控包括违反合法的一般命令,失职,作出虚假的官方声明,以及使一名官员不合适。 海军发言人布莱恩萨拉斯少校表示,八名军官中没有一人被指控犯有所有四起违规行为,但有些人被指控不止一人。

6月,五角大楼的首席调查员证实了一项指控称,海军陆战队的V-22鱼鹰中队指挥官Odin Fred Leberman中校伪造了维修文件,夸大了飞机的性能记录。 勒布曼在指控于1月公布的那天被解除职务。

此后不久, 哥伦比亚广播公司新闻从一名海军陆战队指挥官那里 ,将一些维护数据描述为一个应该“关闭”的“坏故事”。

五角大楼检察长的调查还得出结论,其他海军陆战队员知道这种欺骗行为,但没有报告。

五角大楼希望 - 像飞机一样飞行,但像直升机一样起飞和降落 - 成为下一代携带部队的主力机器,取代老化的CH-46和CH-53运输直升机。 每只鱼鹰可以携带24名士兵或15,000磅的重物。

根据国防部的说法,海军陆战队计划在未来12年以400亿美元的价格购买360只鱼鹰,海军和空军将再增加100只。

在过去的一年里, 已经参与了两次致命的撞车事故。

其他人面临指控
除了克虏伯之外,海军陆战队还宣布对下列军官的指控:

海军航空系统司令部前助理项目经理Laurin P. Eck上校指控他没有报告他所观察到的伪造行为,从而违反了合法的命令。

三名官员因未能举报伪造罪而被指控失职并违反合法命令。 这三人是海军陆战队第26组的指挥官James E. Schleining上校; 第2海军陆战队航空后勤部助理参谋长Phillip L. Newman上校和第2海军航空联队航空后勤部航空维修官员Demetrice M. Babb中校。

两名军官被指控失职:当时担任新河Osprey训练中队指挥官的Odin F. Leberman中校,此后他已被解除指挥,克里斯托弗·拉姆齐上尉,勒伯曼中队助理航空维修人员。

勒伯曼和拉姆齐还面临另外两项指控:做出虚假的官方声明,并对一名官员表示不合适。

在这起案件中面临指控的第八名官员是Leberman在New River的前中队的维修材料管理官Matthew W. Smith。 史密斯被控失职并作出虚假的官方声明。 (AP)

纸小道
点击这些链接阅读:
  • 去年11月21日,准将詹姆斯·阿莫斯准将发送给海军航空副指挥官Fred McCorkle将军副本。它将一些鱼鹰维护数据作为一个“坏故事”进行讨论,应该是“关闭” “。
  • 这让调查人员对Osprey计划中的伪造维护数据提出了异议。
  • ,19名海军陆战队员在 ,归咎于飞行员失误和被称为“涡环状态”的现象 - 基本上是一个失速。

    另外四名海军陆战队员在12月的一次事故中丧生,军事调查人员迄今已确定水力学失败是 。

    海军陆战队指责12月飞机的计算机软件崩溃和飞行控制系统的一个缺陷至少已经知道了18个月。

    在12月坠机事故发生后,海军陆战队唯一的鱼鹰测试中队暂停了行动,五角大楼推迟了批准开始全面生产的决定,前国防部长威廉科恩任命了一个审查小组。

    专家评审小组在5月2日表示,由于对鱼鹰的安全和设计的严重担忧,飞机应该在“最低维持水平”下继续生产,直到可以做出改变。

    小组同意Osprey是适合海事任务的最佳飞机,但建议五角大楼飞机需要进行各种维修和重新设计才能返回飞行。

    陷入困境的起飞
    五角大楼于1982年启动了建造的努力。第一个布什政府在1989年12月取消了鱼鹰计划,理由是该计划的成本。

    但国会继续为该计划提供资金,1992年,当时的总统候选人比尔克林顿承诺支持鱼鹰。 该计划在克林顿上任之前复活了。

    原型版本在1991年和1992年坠毁,有7人在第二次事故中死亡。

    美国总审计局发现,每架鱼鹰飞机的成本估计各不相同,而且根据一名国防官员的说法,对该飞机设计的早期测试是“由于重大的测试限制而非常人为”。 (CBS)


    引用的问题包括飞机计算机软件中的软件故障以及需要在飞机的发动机外壳内重新设计,其中机械师发现了液压问题。

    五角大楼的主要武器买主在5月决定不取消该计划,但将该计划的收购权从海军手中夺走。

    Pete Aldridge Jr.告诉海军继续购买额外的Ospreys,但是以尽可能低的速度确保制造商能够继续改进飞机。 他没有具体说明生产率是多少。

    在2月的一份报告中, 发现,海军陆战队为了省钱和完成最后期限而跳过了一些鱼鹰的测试。

    在坠机事件中遇难的一些家庭成员声称,海军陆战队未能充分测试飞机,并且制造商 - 和 - 没有提醒警察安全问题。

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